Измерил напругу на транзисторах (написал на схеме) Вот ещё R8 припаял на место а R14 выпаял,заряда нет R8 не дымит я думаю проблема с VT8 (проверил он целый) Я когда такой ремонтировал, перепаял все транзисторы. Выпаял, прозвонил - вроде нормальные, а работать не хочет. Начал по очереди менять на новые и таки нашел (кажется в защите). Тестером звонится нормально, а при рабочих напряжениях его пробивает. Судя по цепочке, где стоит R8 один из тиристоров пробит и проверь диоды VD7, VD8, а так же транзисторы VT2, VT3. И желательно поменять электролиты.

1. Электроника Зп-01 Инструкция По Применению
2. Электроника Зп-01 Инструкция Скачать
3. Электроника Зп-01 Инструкция

Изменено 14 декабря, 2010 пользователем komendant2109. Измерил напругу на транзисторах (написал на схеме) Вот ещё R8 припаял на место а R14 выпаял,заряда нет R8 не дымит я думаю проблема с VT8 (проверил он целый) Я когда такой ремонтировал, перепаял все транзисторы. Выпаял, прозвонил - вроде нормальные, а работать не хочет. Начал по очереди менять на новые и таки нашел (кажется в защите). Тестером звонится нормально, а при рабочих напряжениях его пробивает.

Судя по цепочке, где стоит R8 один из тиристоров пробит и проверь диоды VD7, VD8, а так же транзисторы VT2, VT3. И желательно поменять электролиты. Уже все транзисторы поменял на новые и электролиты тоже все проверил. Добрый вечер. Подскажите работу этой схемы.(Электроника ЗП01: нет напряжения на выходе и нет ничего горетого).Подробнее о каскаде на Т7, Т6, Т5. Не могу вогнать в режим Т7. На базе +4,7-+5.4в, на коллекторе -7.1в.

Плюс идет от D1,D2,R1.(там, кстати, по схеме -0.3в-описка что ли?) У меня +16в на сединении D1-D2.Все транзисторы меняны на кт3102-кт3107.Электролиты заменены все. Генератор на Т1 работает. При замыкании + и контроль появляется нормальное 14в на выходе но не регулируемое.При этом греются Т2 и Т4. Резисторы цепи регулятора проверял-нормальные.ВСЕ ЦЕЛОЕ!

Все мозги свихнул. Лет 8 паяльник не трогал- теперь пришлось и плыву.Может кто сталкивался с такой проблемой? Во-первых на месте не катят по току.

Зарядное уст-во 'Электроника ЗП-01' не включается. Схемы, справочники, прошивки, service manual, документация. При включении стартера, напряжение падает, VD11 закрывается, за ним закрывается VT8,. Руководство по эксплуатации электроника зп-01. Устройство оконечное объектовое «Юпитер». Руководство по эксплуатации. 7.1 Эксплуатация УОО должна производиться техническим персоналом, изучившим настоящую инструкцию. Устaновкa кaртриджей wwm epson stylus cx3900 инструкция. Охрана труда инструкция по охране труда для медсестры перевязочной. Драйвера ati mobility radeon hd 3650 для xp.. Инструкция по эксплуатации зарядно-пускового устройства электроника зп-01. ИНСТРУКЦИИКомментарии: 0. Домашний абонентский терминал ZP-001-03EU инструкция по эксплуатации. Продукт произведен компанией NEC по занау ОАО smтс2. Подробности на сайте www mts ru.

Во-вторых на схеме описки нет, а следует проверить всю цепочку резисторов R16, R17, R18, R19. Скорей всего у R19 движок не контачит. Вместо кт209 (по схеме Т2 и Т3)изначально стоят КТ816.Так и оставлено. Цепочка R16, R17, R18, R19 проверялась R19 и R17 выпаивались - все цело. А откуда в точке Д1 - Д2 0.3?

Там с половины обмоток(2 нижних секции вторичной обмотки по схеме) как раз около 16в и должно Замерял мультиметром DT9205A относительно +.А верхние 2 секции включены противофазно и практически ничего не дают.Или я ошибаюсь? Режим Т8 -0.1,-0.4,-0.4.(э-к-б).Зарядное в режиме заряда.Проверены Т8,Д11,Д12. Найдено сгнившая пайка соединения с 'крокодилом' но проводе к аккумулятору. Теперь дает в режиме заряда 17.5в и не регулируется.Пропаяна вся плата. Был плохо пропаян С7.На базе Т7 напряжение регулируется также в небольших пределах 4.7-6.2в(было меньше)Режимы: Т7 -0.2,-6.8,-5.7.,Т6 -6.8,-6.2,-0.9.,Т5 -6.6,-0.2,-6.2.(э-к-б)На Д10 -6.6в(в сети 203в-повысить нечем)Аппарат долго валялся в гараже неотапливаемом.Потом его пробывали включить-не пошло-и подарили мне.Жалко выкидывать. Мне бы принцип работы покаскадам.Да еще:при снятии клеммы с аккумулятора напряжение на зарядке пропадает-значит каскад Т8 работает.Как я понимаю, на Т7 идет сложение импульсов Д1-Д2(50гц) и постоянного уровня с R17, а на базу Т6 еще и импульсы с генератора Т1.Замкнув к-э Т8 защиту отключаем. Остаются каскады ТТ5-6-7.Сможете обьяснить их работу?

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Уважаемый покупатель! Вы приобрели современное зарядно-пусковое устройство, позволяю­щее заряжать стартерные аккумуляторные батареи автомобилей и мотоциклов в закрытых поме­щениях и облегчать запуск двигателей внутреннего сгорания в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее с использованием устройства в качестве дополнительного источника.

Зарядно-пусковое устройство «Импульс ЗП-02» гарантирует, что Ваша поездка не сорвет­ся в любое время суток и года. При покупке устройства требуйте проверки его работоспособности по п. Настоящего ру­ководства по эксплуатации. Проверьте наличие гарантийных талонов в руководстве по эксплуатации и сохранность пломб на устройстве., Л Убедитесь, что в гарантийных талонах поставлены штамп магазина, разборчивая подпись или штамп продавца и дата продажи.

Талоны на гарантийный ремонт вырезаются работниками обслуживающей организации толь­ко после того, как ремонт устройства произведен. ^ Проверьте комплектность устройства и сохранность пломб.

Включать устройство только в сеть переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц. Прежде чем включать устройство в сеть, внимательно ознакомьтесь с настоящим руководст­вом по эксплуатации. Помните, что Вы лишаетесь права на гарантийный ремонт устройства при:.

нарушении пломб; утере гарантийных талонов; нарушении правил эксплуатации. КОМПЛЕКТНОСТЬ. Устройство зарядно-пусковое «ИМПУЛЬС ЗП-02» 1шт. Руководство по эксплуатации 1экз.

Индивидуальная упаковка 1шт 3. ^ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Напряжение питания. В 220±22.

Частота, Гц 50±0 4. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В РЕЖИМЕ «ЗАРЯД». Номинальное напряжение заряжаемых батарей, В 6; 12. Номинальный зарядный ток, А 6,3. Диапазон плавного регулирования зарядного тока, А 1— 10. Отклонение зарядного тока от его значения, установленного в диапазоне шкалы устройства от 3 до 10 А, работающего на нагрузку не менее 15 мин.,%, не более ±20.

Номинальная потребляемая мощность, Вт 130. Коэффициент полезного действия,%, не менее 55 ^ 3.4. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В РЕЖИМЕ «ЗАПУСК 3.4.1. Напряжение на аккумуляторной батарее при котором устройство работает: в режиме «ЗАРЯД», В, не менее 11,5 в режиме «ЗАПУСК», В 6±2,5 3.4.2.

Номинальный пусковой ток в течение о с при напряжении (10±2) В, А, не менее 10 0 3.5. Масса, кг, не более 10 3.6. Габаритные размеры без сетевого шнура и проводов подключения, мм, не более, длина 145 ширина 285 высота 210 3.7.

Суммарная масса драгоценных металлов, г золото 0,032 серебро 0,046 3.8. Суммарная масса цветных металлов и их сплавов, кг алюминий. 0,124 медь 2,392 Сведения о содержании цветных металлов и их сплавов в составных частях изделия высыла­ются по запросу. ^ УКАЗАНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 4.1. Запрещается использовать устройство: с открытым или деформированным корпусом; в случае попадания на корпус, шнур питания или соединительные провода горюче-смазочных материалов и кислот; вне помещения в условиях повышенной влажности (дождь, снег, туман); вблизи легковоспламеняющихся веществ. Включенное устройство запрещается: оставлять без присмотра на длительное время; разбирать и проводить его ремонт.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА 5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Зарядно-пусковое устройство УЗП-П-6/12-6.3-УХЛ 3.1 «ИМПУЛЬС ЗП-02» соответствует тех­ническим условиям 11М0.081.503 ТУ и предназначено для заряда 6 и 12-вольтовых аккумулятор­ных батарей в закрытых помещениях, а также для облегчения запуска двигателей легковых ав­томобилей в холодное время года или при слабо заряженной батарее с подключением устройства параллельно к ней. Устройство снабжено: защитами от коротких замыканий, перегрузок и от несоблюдения полярности при подключе­нии к нему аккумуляторной батареи в режимах «ЗАРЯД» и «ЗАПУСК»; схемой стабилизации зарядного тока; схемой автоматического поиска номинального напряжения аккумуляторной батареи, подсое­диненной для заряда; схемой автоматического включения в режим «ЗАПУСК» только после включения стартера ав­томобиля. Устройство выполнено в виде настольного прибора. Расположение его внешних элементов по­казано на рис. Электрическая схема устройства и монтажная схема печатной платы прилага­ются. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА Одной из особенностей устройства является наличие в нем схемы эффективной электронной защиты от коротких замыканий выходных зажимов и от неправильного их подсоединения к клем­мам аккумуляторной батареи.

Принцип действия этой защиты основан на том, что устройство ра­ботает в одном из предусмотренных режимов («ЗАРЯД» или «ЗАПУСК») только при подсоеди­нении его выходных зажимов к аккумуляторной батарее с соблюдением полярности. Причем, напряжение на клеммах этой батареи должно быть не менее 3,5 В. При напряжении на клеммах нагрузки меньшем 3,5 В работа устройства не гарантируется. Основным органом управления устройства является ручка выбора режима работы 7 (рис. При проверке работоспособности устройства и использовании его для заряда аккумуляторных батарей указатель 1 на ручке 7 должен находиться в пределах зарядного сектора шкалы 2.

Не­обходимый для заряда аккумуляторной батареи ток задается путем расположения указателя 1 против соответствующего значения тока, нанесенного на зарядном секторе шкалы устройства. При заряде батарей зарядный ток поддерживается автоматически на уровне его установленного значения за счет введения в устройство схемы стабилизации зарядного тока. При этом значение зарядного тока не зависит ни от изменения сетевого напряжения, ни от того 6 или 12-вольтовая ак­кумуляторная батарея подсоединена для заряда.

Протекание зарядного тока контролируется по индикатору ЗАРЯД 5. Включение устройства для запуска двигателя осуществляется поворотом ручки выбора режи­ма работы ^ 7 против часовой стрелки до щелчка. При этом указатель 1должен находиться в пре­делах пускового сектора шкалы 9. Для запуска двигателя устройство должно быть подключено к бортовой сети автомобиля параллельно 12-вольтовой аккумуляторной батарее.

При правиль­ном подсоединении устройства должен загореться индикатор ЗАПУСК 3. Если теперь включить устройство автоматом 6, то оно начнет работать в режиме «ЗАРЯД» и подзаряжать аккумуля­торную батарею током близким к 5А, подготавливая ее для запуска. При включении стартера автомобиля напряжение на аккумуляторной батарее уменьшится, и устройство включится в ре­жим «ЗАПУСК» и выдаст в нагрузку пусковой ток. Устройство может не включиться в режим «ЗАПУСК» в случае, когда напряжение на аккумуляторной батарее при включении стартера уменьшится до значения меньшего 3,5 В, что свиде­тельствует о ее глубоком разряде. В этом случае аккумуляторную батарею необходимо подзаря­дить.

^ ПОРЯДОК РАБОТЫ С УСТРОЙСТВОМ 6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ С УСТРОЙСТВОМ НЕОБХОДИМО: установить автомат включения устройства 6 в положение ОТКЛ.; убедиться в том, что указатель 1 ручки выбора режима работы 7 перемещается в пределах за­рядного сектора шкалы 2 и с щелчком переходит в ее пусковой сектор 9; установить указатель 1 на отметку шкалы 1 А.

Во избежание нарушения настройки устройства ЗАПРЕЩАЕТСЯ выводить указатель 1 за пределы шкалы. Если же по каким-либо причинам указатель 1 находится за пределами шкалы необходимо: снять ручку выбора режима работы 7 с оси резистора; установить ось резистора в крайнее правое положение; надеть ручку 7 на ось резистора таким образом, чтобы указатель 1 располагался против край­ней правой отметки шкалы устройства.

^ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: нарушать порядок работы с устройством, изложенный в п.п. 6.2—6.4; располагать указатель 1 в пусковом секторе шкалы 9 при проверке устройства на работоспо­собность и при подсоединении к его клеммам 6-вольтовой аккумуляторной батареи 6.2.

^ ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ УСТРОЙСТВА ПРИ ПРОДАЖЕ. ВЫПОЛНИТЬ ТРЕБОВАНИЯ п. Подсоединить зажимы «+» и «—» устройства к его клемме КОНТРОЛЬ 8. Подсоединить устройство к сети, вставив вилку сетевого шнура в розетку.

Установить автомат включения устройства 6 в положение ВКЛ. Проконтролировать свечение индикатора СЕТЬ 4. Перемещая указатель 1 в ПРЕДЕЛАХ ЗАРЯДНОГО СЕКТОРА шкалы 2, наблюдать изменение яркости свечения индикатора ЗАРЯД 5. Установить автомат включения устройства 6 в положение ОТКЛ. Устройство считать исправным, если при перемещении указателя 1 в пределах зарядного сек­тора по часовой стрелке яркость свечения индикатора ЗАРЯД 5 увеличивается, а при ее переме­щении против часовой стрелки — уменьшается. ПОРЯДОК РАБОТЫ ПРИ ЗАРЯДЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

ВЫПОЛНИТЬ ТРЕБОВАНИЯ п. Подсоединить устройство к аккумуляторной батарее с соблюдением полярности (зажим «+» устройства к клемме «+» аккумулятора, зажим «—» к клемме «—»). Убедиться в отсутствии свечения индикатора ЗАПУСК 3.

Если индикатор ЗАПУСК све­тится, проверить выполнение требований п. Подсоединить устройство к сети, вставив вилку сетевого шнура в розетку. Установить автомат включения устройства 6 в положение ВКЛ.

Проконтролировать свечение индикатора СЕТЬ 4. Перемещая указатель 1 в ПРЕДЕЛАХ ЗАРЯДНОГО СЕКТОРА шкалы 2 устройства,. Установить его против значения зарядного тока, рекомендуемого для заряжаемого аккумулято­ра. Как правило, зарядный ток кислотных аккумуляторов равен 0,1 числового зна­чения номинальной емкости батареи. Свечение индикаторов СЕТЬ 4 и ЗАРЯД 5 свидетельствует о нормальном протекании режима заряда. Если зарядный ток отсутствует (не светится индикатор ЗАРЯД 5), необходимо: установить автомат включения устройства 6 в положение ОТКЛ; проверить правильность подсоединения устройства к аккумуляторной батарее согласно П.

6.3.2.; улучшить контакт зажимов устройства с клеммами аккумуляторной батареи. Заряд проводить в соответствии с инструкцией по эксплуатации заряжаемого аккумулятора или, при ее отсутствии, в соответствии с правилами технического обслуживания аккумуляторных батарей, изложенных в приложении 2 настоящего руководства. По окончании заряда установить автомат включения устройства 6 в положение ОТКЛ.

ПОРЯДОК РАБОТЫ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ 6.4.1. ВЫПОЛНИТЬ ТРЕБОВАНИЯ п.

Подсоединить устройство к бортовой сети автомобиля параллельно 12-вольтовой акку­муляторной батарее с соблюдением полярности (зажим «+» устройства к клемме «+» аккуму­лятора, зажим «—» к клемме «—»). Вращая ручку выбора режима работы устройства 7 против часовой стрелки, перемес­тить указатель 1 в пусковой сектор шкалы 9 до щелчка. Проконтролировать правильность подсоединения устройства по свечению индикатора ЗАПУСК 3. Подсоединить устройство к сети, вставив вилку сетевого шнура в розетку. Установить автомат включения устройства 5 в положение ВКЛ. Проконтролировать свечение индикатора СЕТЬ 4.

Включить ключём зажигания стартер автомобиля на время не более 5. При этом уст­ройство автоматически включается в режим «ЗАПУСК». Если двигатель не запустился в течение 5 с, выдержать паузу 1-2 мин., затем провести запуск двигателя повторно. При этом нужно иметь ввиду, что чем длительнее пауза, тем эффек­тивней запуск, т.к. В паузе устройство работает в режиме «ЗАРЯД» и подзаряжает аккумуля­торную батарею.

Для сильно разряженной батареи пауза должна быть не менее 20 мин. Если после 5 включений двигатель не запустился, во избежание перегрева устройства и стартера и выхода их из строя, выдержать паузу не менее 5 мин. За это время: установить автомат включения устройства 6 в положение ОТКЛ. Схема подсоединения устройства к бортовой сети автомобиля при запуске двигателя убедиться в свечении индикатора ЗАПУСК; улучшить контакт зажимов устройства с клеммами аккумулятора. После чего установить автомат включения устройства 6 в положение ВКЛ. И вновь произвести запуск двигателя согласно п.п. После запуска двигателя автомат включения устройства 6 установить в положение ОТКЛ.

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ. Устройство должно храниться в упаковке предприятия-изготовителя в закрытых помеще­ниях при температуре воздуха от минус 50 °С до плюс 40 °С и относительной влажности не более 80%.

В помещении для хранения не должно быть пыли, паров, кислот и щелочей, а также газов, вызывающих коррозию металла и нарушение покрытий устройства Приложение 2 ^ 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 1.1. Основные сведения. В аккумуляторные батареи заливается электролит, которым служит раствор химически чис­той серной кислоты в дистиллированной воде.

На заводе автомобили комплектуются аккуму­ляторными батареями с электролитом плотностью 1,28 г/см 3 (для тропиков — плотностью 1,23 г/см 3). В зависимости от климатического района, в котором эксплуатируется автомобиль, плотность электролита должна соответствовать указанной в табл. Таблица 1 Плотность электролита при 15 °С, г/см 3 Климатический район Время года Батарея заряжена Батарея разряжена На 25% На50% С резко континентальным климатом (температура зимой ниже минус 40 °С) Зима Лето 1,31 1,27 1,27 1,23 1,23 1,19 Северный (температура зимой до минус 40 °С) Круглый год 1,29 1,25 1,21 Центральный (температура зимой до минус 30 °С) Круглый год 1.27 1,23 1,19 Южный (от минус 25 до 40) °С Круглый год 1,25 1,21 1,17 Тропики (от 1 до 55) °С Круглый год 1,23 1,19 1,15 Уровень электролита должен быть на 5—10 мм выше верхней кромки сепараторов аккумуля­торной батареи. При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается.

Для восстановления уровня электролита долейте только дистиллированную воду. Если точно уста­новлено, что причиной низкого уровня электролита является его выплескивание, то долейте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи.

Если уровень электролита выше нормы, то отберите его грушей с эбонитовым наконечником. Во избежание взрыва категорически запрещается при определении уровня электролита и за­ряда батареи пользоваться открытым огнем для освещения и других целей. Для определения степени разряженности следует измерять плотность электролита автомо­бильным ареометром. Если батарея разряжена более чем на 25% зимой и на 50% летом, то сни­мите ее с автомобиля и подзарядите. Степень разряженности батареи определяется по табл.

Плотность электролита зависит от температуры. Поэтому, если температура электролита выше или ниже 15 °С, то прибавьте к показанию ареометра или отнимите от него температурную по­правку в соответствии с табл.

Таблица 2 Температура электролита, °С -30 -15 0 +15 +30 +45 Поправка, г/см.0,03 -0,02 -0,01 0 +0,01 +0,02 Чтобы избежать ошибочных результатов, не измеряйте плотность электролита: если его уровень не соответствует норме; если электролит слишком горячий или холодный (оптимальная температура электролита при измерении плотности 15—25°С); после доливки дистиллированной воды; после нескольких включений стартера; при «кипящем» электролите. Надо подождать, пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку ареометра, поднимутся на поверхность. Если плотность электролита менее 1,22 г/см 3и одновременно наблюдается сильный нагрев батареи (более чем на 10 °С выше температуры окружающей среды) или плотность электролита в различных элементах батареи отличается более чем на 0,02 г/см 3, то подзарядите батарею то­ком 2-3 А в течение 24 ч. Если после подзаряда напряжение батареи будет меньше 12 В, то она непригодна к эксплуатации. Заряд аккумуляторной батареи Снятую с автомобиля батарею аккуратно очистите, особенно верхнюю часть и проверьте уро­вень электролита мерной стеклянной трубкой.

Батарея заряжается током силой 0,1 номинальной емкости батареи (для аккумуляторных батарей 6СТ-55П ток заряда 5,5 А) в продолжении нес­кольких часов, пока напряжение не станет постоянным, а плотность электролита неизменной. В конце заряда плотность электролита иногда отличается от нормы. В этом случае доведите ее до рекомендуемой величины. При повышенной плотности отберите часть электролита из элемента резиновой грушей с эбонитовым наконечником, долейте дистиллированную воду, подождите, по­ка электролит перемешается и снова измерьте плотность. Если плотность ниже нормы, то частично отобрав его из элемента, долейте электролит повы­шенной плотности (1,40 г/см 3). При заряде необходимо периодически проверять температуру электролита.

Начальная темпе­ратура должна быть не более 27 °С. В процессе заряда надо следить, чтобы температура не под­нималась выше 40 °С. При достижении ее следует уменьшить наполовину или прервать на время зарядный ток и охладить батарею до 27 °С. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Название Признаки Вероятные причины Способы устранения 1.Ускоренный саморазряд Суточный саморазряд батареи превышает 3% 1 Загрязнение электролита посторонними примесями Разрядить батарею, слить электролит; тщательно про­быть элементы батареи дистил­лированной водой, залить по­чин электролит; провести за­ряд батареи; довести ее плот­ность до нормы.

Загрязнение поверхности батареи электролитом Удалить электролит с поверх­ности батареи ветошью, смоченной 10% водным раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта. Сульфатация пластин батареи Значительное снижение ёмкости батареи, она быстро заряжается и быстро разряжается 1. Длительное хранение батареи в разряженном состоянии Неисправность полностью не­устранима. Частичное устра­нение возможно при: 2. Глубокие разряды батареи 1.

Продолжительном заряде током не более 0,05 номиналь­ной емкости при плотности электролита не более 1,11 г /см 3 3. Эксплуатация батареи с пониженным уровнем и плотностями электролита 4. Эксплуатация не полностью заряженной батареи 2.Проведениитренировочных циклов ((3АРЯД-РАЗРЯД)) 3. Короткое замыкание внутри батареи Резкое снижение емкости и напряжения батареи 1. Заряд батареи слишком большим током и при высо­кой температуре электролита Ремонт батареи возможен в условиях специализированной мастерской 2.

Частые перезаряды батареи 3. Замерзание электролита 4.

Сильная вибрация батареи из-за ослабления ее крепле­ния 4. Выплескивание электролита из элементов батареи Коррозия деталей автомобиля полил; аккумулятора 1.

Электроника Зп-01 Инструкция По Применению

Повышенный уровень элек­тролита. Довести уровень электролит! Чрезмерно высокое напря­жение генератора. Отрегулировать или заменить регулятор напряжения генера­тора 3. Сульфатация пластин батареи Способ частичного устранения указан выше Монтажная схема платы В монтажной схеме платы возможны незначительные изменения в размещении радиоэлемен­тов и печатных проводников. Устройство зарядно-пускозое ^ ИМПУЛЬС ЗП-02'.

Электроника Зп-01 Инструкция Скачать

С хема электрическая принципиальная. Параметры работы схемы измерены при напряжении сети (220±4,4) В относительно клеммы КОНТРОЛЬ, соединенной с зажимом устройства. При этом ручка выбора режима работы находится в крайнем правом положении. Осциллограммы 1.6 сняты, а переменные напряжения измерены при работе устройства без нагрузки.

Осциллограммы 7, 8 сняты и постоянные напряжения измерены при работе устройства на резистор с активным сопротивлением (1,2±0,12) Ом мощностью не менее 150 Вт. Измеренные параметры могут отличаться от приведенных на схеме не более, чем на 20%. Конденсаторы С1, С4-К73-17; С2, СЗ.С6, С8-К50-35; С7-К73-9. Резисторы R l, R4-CII3-38 а; R2. R5.R30-C2-23; R3-OT3-4 гМ. В схеме возможны незначительные изменения не ухудшающие качества и надежности уст­ройства.

В монтажной схеме платы возможны незначительные изменения в размещении радиоэлементов и печатных проводников. Допускается замена: R2. R5.R30 -МЛT; С2, СЗ.С6, С8-К50-6, К50-16; VD11—КТ814В. Дополнительно Печатку можно взять на сайте О силовом трансфоматоре. Одного киловатта вполне достаточно. Вторичные четыре обмотки все по 14,5 В - две (IV и V см. Схему) помощнее сечением 10-15 мм/кв, на пуск-заряд; две на схему управления (II и III).

Электроника Зп-01 Инструкция

Фазировка обмоток указана на схеме. Силовая обмотка и обмотка для управления мотаются в два провода.